A principal plataforma mundial de lan\u00e7amento de motocicletas, o EICMA, ocorreu na semana passada indicando os rumos de modelos vendidos tamb\u00e9m no Brasil para 2019. Duas Rodas revisou os lan\u00e7amentos do evento de Mil\u00e3o (It\u00e1lia) e as novidades que come\u00e7aram a ser apresentadas j\u00e1 em outubro para antecipar o que tamb\u00e9m estar\u00e1 nas ruas brasileiras em 2019. A maior parte corresponder\u00e1 a atualiza\u00e7\u00f5es de modelos existentes, mas alguns lan\u00e7amentos ser\u00e3o realmente estreias nas linhas brasileiras de algumas marcas.<\/p>\n
BMW\u00a0<\/strong>\u2013 da marca alem\u00e3 a primeira da lista \u00e9 a nova R 1250 GS, com o propulsor de 2 cilindros opostos passando de 1.170cc a 1.254cc com comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel. O sistema consiste em dois cames de perfis diferentes, para alterar tempo e abertura das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o otimizando assim a alimenta\u00e7\u00e3o em regimes de acelera\u00e7\u00e3o parcial e total. De acordo com a BMW o resultado ser\u00e1 mais pot\u00eancia em todos os regimes, elevando a pot\u00eancia m\u00e1xima de 125 para 136 cv e o torque de 12,75 para 14,58 kgf.m. As vers\u00f5es Adventure da 1250 e da 850, com tanques maiores e acess\u00f3rios para uso off-road (pedaleiras mais largas, protetores de motor) ser\u00e3o lan\u00e7adas depois.<\/p>\n E a grande estrela da BMW no EICMA que foi a nova gera\u00e7\u00e3o da superbike S1000RR, deve desembarcar no pa\u00eds como modelo 2020. Design, motor, chassi e suspens\u00f5es s\u00e3o novos, com ganho de 8 cv (207 cv a 13.500 rpm) e redu\u00e7\u00e3o de 11 kg (197 kg). O motor de 4 cilindros em linha ficou 4 kg mais leve com as mudan\u00e7as na admiss\u00e3o e escapamento, al\u00e9m da ado\u00e7\u00e3o do comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel ter aumentado significativamente o torque em baixos e m\u00e9dios regimes. O torque m\u00e1ximo \u00e9 de 11,5 kgf.m a 11.000 rpm, mas 10 kgf.m j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis\u00a0 a 5.500 rpm. O chassi redesenhado atua com suspens\u00f5es eletr\u00f4nicas de geometria revista e atua\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida, atrav\u00e9s de seis sensores monitorando diferentes eixos de movimento da moto para ajustar tamb\u00e9m outros recursos de assist\u00eancia \u00e0 pilotagem. Todos os dados e controles s\u00e3o exibidos em novo painel TFT de 6,5 polegadas. O novo design de chassi permitiu que tanque e parte frontal do assento se tornassem mais estreitos, facilitando o apoio dos joelhos. Toda a carenagem ficou mais compacta de forma geral, e agora sim\u00e9trica com dois far\u00f3is afilados.<\/p>\n Ducati<\/strong>\u00a0\u2013 a marca italiana talvez seja a maior inc\u00f3gnita, porque nos \u00faltimos anos reviu a linha ou removeu modelos vendidos no Brasil. O tempo at\u00e9 que os lan\u00e7amentos ocorram localmente vem superando um ano, como \u00e9 o caso da Panigale V4 ainda n\u00e3o dispon\u00edvel nas concession\u00e1rias por aqui. A renova\u00e7\u00e3o da fam\u00edlia Scrambler \u00e9 a novidade que pode ser dada como certa no pa\u00eds: itens de efeito est\u00e9tico como as tampas de alum\u00ednio nas laterais do tanque com ressalto aumentando a largura do conjunto, rodas e motor com novo acabamento preto e partes polidas, e protetores do escapamento redesenhados. J\u00e1 do ponto de vista pr\u00e1tico o motociclista notar\u00e1 o banco um pouco mais plano (com faixa cinza costurada e bordado da logomarca atr\u00e1s), medidor de gasolina no painel (antes apenas luz alerta de reserva), manetes ajust\u00e1veis e acionamento hidr\u00e1ulico da embreagem. A ilumina\u00e7\u00e3o melhora com DRL no farol e piscas de LED. E a mais importante, o ABS passar\u00e1 a ser cornering, adapt\u00e1vel \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o da moto em curva.<\/p>\n Entre os outros lan\u00e7amentos, n\u00e3o se sabe se uma vers\u00e3o mais completa e cara da Multistrada 950, a nova S com ajuste eletr\u00f4nico de suspens\u00e3o, cornering ABS, quickshifter bidirecional, far\u00f3is de LED, painel TFT e cruise control teria espa\u00e7o diante da Multistrada 1260 b\u00e1sica. Ou se a Ducati do Brasil voltar\u00e1 a investir na Diavel, j\u00e1 que por aqui se concentrou na variante XDiavel. A nova Diavel com motor 1260 atinge 159 cv a 9.500 rpm e 13,1 kgf.m a 7.500 rpm. Na vers\u00e3o mais esportiva S vem com suspens\u00f5es multiajust\u00e1veis \u00d6hlins, quickshifter bidirecional e componentes de freio superiores. A Hypermotard 950 n\u00e3o deve estar no cronograma, j\u00e1 que o modelo deixou de ser vendido no pa\u00eds na vers\u00e3o anterior.<\/p>\n Honda<\/strong>\u00a0\u2013 a renova\u00e7\u00e3o da linha de m\u00e9dia cilindrada com modifica\u00e7\u00f5es nas fam\u00edlias 500 e 650 sem d\u00favida tamb\u00e9m foca o Brasil, em princ\u00edpio para a linha 2020, j\u00e1 que a marca normalmente precisa de um ano para replicar no pa\u00eds os lan\u00e7amento do exterior. A nova CB 650R passa a integrar a mesma linha de design Neo Sports Caf\u00e9 da CB 1000R, que ter\u00e1 lan\u00e7amento local no in\u00edcio do ano. Por isso a caf\u00e9 racer contempor\u00e2nea da Honda, agora com 650cc, seria uma continuidade natural da estreia da 1000 no pa\u00eds. Ela vem com garfo de suspens\u00e3o invertido de 41 mm, pin\u00e7as de freio radiais de 4 pist\u00f5es e embreagem deslizante.\u00a0Outra novidade que impacta a linha nacional \u00e9 a substitui\u00e7\u00e3o da CBR 650F pela CBR 650R, mais compacta, 6 kg mais leve e com design derivado da gera\u00e7\u00e3o atual da CBR 1000RR Fireblade. O farol \u00e9 duplo de LED e o novo painel LCD de medidas maiores. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem fica mais esportiva com os semi-guid\u00f5es 30 mm \u00e0 frente e pedaleiras mais recuadas e elevadas do que no modelo anterior. O motor passa a atingir 1.000 rpm adicionais e 5% mais pot\u00eancia, ou 95 cv.<\/p>\n As tr\u00eas varia\u00e7\u00f5es da fam\u00edlia 500 (CB 500F, CB 500X e CBR 500R) receberam um facelift mais discreto, embreagem deslizante para evitar travamento da roda traseira nas redu\u00e7\u00f5es de marcha, novo painel LCD maior com indicador de marcha e nova ponteira com sa\u00edda dupla, para um ronco mais encorpado. O motor de 2 cilindros passa a entregar mais pot\u00eancia e torque entre 3.000 rpm e 7.000 rpm. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem da CBR ficou mais esportiva, assim como na CBR 650R. E a CB 500X ganhou mais voca\u00e7\u00e3o off-road com aro dianteiro de 19 polegadas e cursos de suspens\u00e3o elevados.<\/p>\n Kawasaki\u00a0<\/strong>\u2013 a Z400, baseada na Ninja 400, certamente ser\u00e1 o novo modelo de entrada da marca no pa\u00eds, substituindo a Z300. A naked mant\u00e9m a base mec\u00e2nica da Ninja inalterada com 2 cilindros de 399cc, que rendem 48 cv a 10.000 rpm e 3,9 kgf.m a 8.000 rpm. O c\u00e2mbio de 6 marchas tamb\u00e9m continua com embreagem deslizante para evitar o travamento da roda traseira em redu\u00e7\u00f5es. Na nova dianteira o farol \u00e9 de LED e o guid\u00e3o inteiri\u00e7o \u00e9 mais alto que os semi-guid\u00f5es da Ninja.<\/p>\n Antes dela foi apresentada no exterior a Ninja ZX-6R renovada, que tamb\u00e9m deve ser vendida no Brasil antes, ainda no primeiro semestre. O novo desenho segue as \u00faltimas atualiza\u00e7\u00f5es na fam\u00edlia Ninja, em especial a da 400, incluindo ilumina\u00e7\u00e3o full LED. Apesar da extensa remodela\u00e7\u00e3o visual a ZX-6R 2019 usa o mesmo conjunto de chassi, motor 4 cilindros de 636cc e transmiss\u00e3o. A pot\u00eancia atinge 136 cv a 13.500 rpm com o sistema de indu\u00e7\u00e3o de ar ativo em altas velocidades e o torque 7,2 kgf.m a 11.000 rpm. As novidades est\u00e3o na ado\u00e7\u00e3o de uma rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o final encurtada para enfatizar a capacidade de acelera\u00e7\u00e3o em baixas rota\u00e7\u00f5es e no quickshifter para eleva\u00e7\u00f5es de marcha. O conjunto segue utilizando suspens\u00f5es multiajust\u00e1veis Showa, com garfo de pist\u00e3o grande que separa as fun\u00e7\u00f5es (SFF-BP), e pin\u00e7as dianteiras Nissin de montagem radial em constru\u00e7\u00e3o monobloco de quatro pist\u00f5es. A assist\u00eancia eletr\u00f4nica conta com dois modos de entrega de pot\u00eancia, tr\u00eas n\u00edveis de controle de tra\u00e7\u00e3o e ABS.<\/p>\n Por fim, a Versys 1000 foi redesenhada seguindo a nova identidade frontal das esportivas da marca. Tamb\u00e9m recebeu novos recursos como a central inercial (IMU) que monitora a movimenta\u00e7\u00e3o da moto em seis eixos para ajustar os controles eletr\u00f4nicos. Na vers\u00e3o topo de linha SE vem com quatro modos de pilotagem, suspens\u00f5es eletr\u00f4nicas, quickshifter bidirecional, painel TFT e far\u00f3is direcionais instalados na carenagem, como a Ninja H2 SX.<\/p>\n Triumph<\/strong>\u00a0\u2013 a marca inglesa segue expandindo a linha retr\u00f4 baseada na Bonneville, agora com uma varia\u00e7\u00e3o scrambler da fam\u00edlia 1.200cc que podemos esperar at\u00e9 o in\u00edcio do segundo semestre de 2019. Nesta vers\u00e3o o motor de 2 cilindros paralelos entrega at\u00e9 90 cv a 7.400 rpm e 11,2 kgf.m a 3.950 rpm. Pelo painel TFT \u00e9 poss\u00edvel selecionar entre cinco modos de pilotagem que atuam sobre a resposta ao acelerador, controle de tra\u00e7\u00e3o e ABS. O pacote de s\u00e9rie tamb\u00e9m inclui cruise control, entrada USB e partida sem chave. O chassi tubular de a\u00e7o \u00e9 diferente do usado pela Bonneville e inclui garfo de suspens\u00e3o Showa e dois amortecedores \u00d6hlins completamente ajust\u00e1veis. Na dianteira a roda \u00e9 de 21 polegadas (pneus Pirelli Scorpion Rally sem c\u00e2mara) com pin\u00e7as de freio Brembo M50 de constru\u00e7\u00e3o monobloco atuando sobre discos de 320 mm. Resta saber qual vers\u00e3o ser\u00e1 vendida no pa\u00eds, se a XC ou a topo de linha XE que inclui o modo de pilotagem Off-Road Pro (desliga ABS e controle de tra\u00e7\u00e3o), cornering ABS, aquecedor de manoplas, protetores de m\u00e3os com alma de alum\u00ednio, alavancas Brembo MCS e cursos de suspens\u00e3o elevados de 200 mm para 250 mm (o di\u00e2metro do garfo tamb\u00e9m passa de 45 mm para 47 mm). Ou ambas…<\/p>\n Yamaha<\/strong>\u00a0\u2013 a reestiliza\u00e7\u00e3o da Yamaha R3 deve ser parte da linha 2020 no Brasil, com nova carenagem inspirada pela superbike R1 que reduz a resist\u00eancia aerodin\u00e2mica e eleva a velocidade m\u00e1xima em 8 km\/h. Tamb\u00e9m incorpora far\u00f3is de LED e um novo painel LCD maior que remete ao painel TFT da esportiva de maior cilindrada. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem muda com guid\u00e3o 22 mm mais baixo e tanque redesenhado. O novo reservat\u00f3rio mant\u00e9m a capacidade para 14 litros, mas est\u00e1 mais estreito no encaixe das pernas e mais largo na parte superior. Tecnicamente a \u00fanica altera\u00e7\u00e3o \u00e9 a troca do garfo de suspens\u00e3o dianteiro de 37 mm por outro invertido de calibragem mais \u201cfirme\u201d, para melhor c\u00f3pia do piso.<\/p>\n E a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 foi apresentada no EIMA, mas ser\u00e1 vendida no exterior apenas no segundo semestre de 2019. Portanto, provavelmente ser\u00e1 um dos lan\u00e7amentos que mais demorar\u00e1 a ser vendido no pa\u00eds. O modelo que sucede a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 660 j\u00e1 fora de linha usa o motor de 2 cilindros paralelos da MT-07 com ajustes na inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o final. Um novo chassi tubular de a\u00e7o em ber\u00e7o duplo foi desenvolvido para o novo modelo com maior resist\u00eancia e menor largura. Com as suspens\u00f5es de longo curso e rodas raiadas de 21 e 18 polegadas a dist\u00e2ncia do solo \u00e9 de 240 mm.<\/p>\n Na dianteira o garfo \u00e9 invertido ajust\u00e1vel de 43 mm com 210 mm de curso e na traseira o amortecedor com link e 200 m de curso pode ser ajustado na pr\u00e9-carga remotamente. O assento plano a 880 mm de altura com tanque estreito para 16 litros facilitam a movimenta\u00e7\u00e3o para frente e para tr\u00e1s e a pilotagem em p\u00e9. O design segue a linha atual das motos de rali, com carenagem fixa estreita, para-brisa compacto e painel digital de disposi\u00e7\u00e3o vertical. Atrav\u00e9s dos comandos \u00e9 poss\u00edvel desligar o ABS para pilotagem off-road. O farol \u00e9 composto por quatro feixes de LEDs. Protetores de m\u00e3os e c\u00e1rter s\u00e3o itens de s\u00e9rie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A principal plataforma mundial de lan\u00e7amento de motocicletas, o EICMA, ocorreu na semana passada indicando os rumos de modelos vendidos tamb\u00e9m no Brasil para 2019. Duas Rodas revisou os lan\u00e7amentos do evento de Mil\u00e3o (It\u00e1lia) e as novidades que come\u00e7aram a ser apresentadas j\u00e1 em outubro para antecipar o que tamb\u00e9m estar\u00e1 nas ruas brasileiras […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":634,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_vp_format_video_url":"","_vp_image_focal_point":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-632","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"yoast_head":"\n