Conhecida por vender cruisers, a Harley-Davidson est\u00e1 se aventurando em um terreno desconhecido com a Pan America 1250, sua primeira big trail – ela estava nos planos da empresa desde 2018. Feita para competir diretamente com modelos como BMW R 1250 GS, Triumph Explorer 1200 e Ducati Multistrada V4, a moto aposta no motor bicil\u00edndrico de 1.252 cc, entregando 152 cv, com duas vers\u00f5es e pre\u00e7os a partir de US$ 17.139 nos EUA (R$ 93.273).<\/p>\n
A Harley-Davidson Pan America 1250 apareceu pela primeira vez h\u00e1 dois anos, na apresenta\u00e7\u00e3o da estrat\u00e9gia More Roads to Harley. Com a redu\u00e7\u00e3o na linha da marca feita no come\u00e7o deste ano e a demiss\u00e3o do ex-CEO Matt Levatich, at\u00e9 surgiu uma preocupa\u00e7\u00e3o de que os planos para a big trail poderiam ter sido descartados, ainda mais porque a estreia estava prevista para 2020. S\u00f3 que a Pan America n\u00e3o foi descartada.<\/p>\n
Esta categoria tem bons concorrentes, ent\u00e3o a Harley sabia que precisava fazer a li\u00e7\u00e3o de casa para se diferenciar. Para come\u00e7ar, a Pan Am foi equipada com um motor V-Twin Revolution Max de 1.252 cc, parte de uma nova fam\u00edlia de propulsores que ainda conta com uma variante de 975 cc. Neste caso, traz comando duplo vari\u00e1vel, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e arrefecimento a l\u00edquido, entregando 152 cv a 9.000 rpm e 12,95 kgfm de torque a 6.750 rpm. A for\u00e7a \u00e9 transmitida por um c\u00e2mbio de 6 marchas.<\/p>\n
De acordo com a fabricante norte-americana, foi dado foco especial para que o motor entregue torque suavemente em baixa rota\u00e7\u00e3o, ajudando nas manobras no off-road. Outro cuidado foi com o peso, fazendo com que a Pan America marque 242 kg na balan\u00e7a na vers\u00e3o normal e 254 kg na variante Special. Como compara\u00e7\u00e3o, a BMW R 1250 GS pesa 249 kg, enquanto a Ducati Multistrada V4 e a KTM 1290 Super Adventure R pesam 216 kg (por\u00e9m sem flu\u00eddos). O motor \u00e9 montado direto no quadro do tipo diamond, o que ajudou a reduzir o peso total.<\/p>\n
Conta com uma suspens\u00e3o de garfo invertido da Showa de 47 mm e 189 mm de curso na frente, enquanto a traseira utiliza uma monobra\u00e7o oscilante de alum\u00ednio. A frenagem vem dos discos Brembo feitos sob medida para a big trail, usando um par de 320mm na frente e um \u00fanico na traseira de 280 mm.<\/p>\n
Ser\u00e1 muito bem equipada, trazendo painel de instrumentos com tela TFT de 6,8″ sens\u00edvel ao toque coberta com um vidro tratado para n\u00e3o refletir a luz e ajudar a leitura em qualquer momento. Utiliza um sistema feito para desligar a fun\u00e7\u00e3o touchscreen automaticamente com a moto em movimento, passando os controles para os bot\u00f5es montados no guid\u00e3o. Ainda \u00e9 capaz de conectar com os smartphones via Android Auto e Apple CarPlay. N\u00e3o podiam faltar os modos de condu\u00e7\u00e3o, com as op\u00e7\u00f5es Road, Sport, Rain, Off-Road e Off-Road Plus, que alteram a resposta do motor, ABS e controle de tra\u00e7\u00e3o. E ainda tem controle de cruzeiro de s\u00e9rie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Conhecida por vender cruisers, a Harley-Davidson est\u00e1 se aventurando em um terreno desconhecido com a Pan America 1250, sua primeira big trail – ela estava nos planos da empresa desde 2018. Feita para competir diretamente com modelos como BMW R 1250 GS, Triumph Explorer 1200 e Ducati Multistrada V4, a moto aposta no motor bicil\u00edndrico […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1799,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_vp_format_video_url":"","_vp_image_focal_point":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1797","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"yoast_head":"\n